对于中国众多的汽车经销商而言，2024年绝对堪称希望破灭之年。进入2024年，中国车市内卷持续加剧，单车利润危危可及，终端经销商度日如年。在接受汽车情报群媒体访谈时，不少经销商无奈表示：“现在卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多，不卖车又影响正常的现金流和经营秩序，非常憋屈，骑虎难下！”

  向上的路注定艰难，而向下的大门永远敞开。为什么当你决心向上突破，却总是感觉到无助和失落？好像总有很多无形的力量在阻碍你，拉扯你。这些有形的无形的，把你往下拽的力量，我们叫做“底层牵引力”。

  日本是全球造船业的大国，曾经多年霸榜世界第一，如今仍是世界第三大造船国。但在中国，却有一个县，在造船业上正面打败了日本！这个长三角的江边县城——靖江，不过是江苏省泰州市下辖的一个县级市，却成了全球造船业都不敢撄其锋芒的“巨无霸”

  需要深入、细致地对所经销的每一款数字控制机床的性能、市场反馈、销售数据等做全面分析。对那些在技术先进性、加工精度、效率表现等方面有突出优势，且市场需求相对较大的产品，要作为重点保留并大力推广；而对那些已经明显跟不上市场需求，销售业绩持续低迷的产品，则要果断淘汰，避免资源的无效占用

  美国东北汽车工业基地的汽车工人的基础时薪是28-45美元，外加生活补贴等（2023年大罢工结果，最近几年频繁发动大罢工，最近一次罢工是2023年9月，诉求是时薪上涨40%，上班时间由每周5天，每天8h改为每周4天，每天8h（但按一周5天发工资）。汽车工厂打螺丝的普工的最低税前年薪达到8.5万美元（不含加班工资）

  大卫·戈德曼说，美国最擅长的是在未知领域的探索。现在双方的竞争是在已知领域，美国残存的技术优势也将很快被中方追上。因此，当务之急是一定要尽快开辟新领域。从1950年代到1970年代，美国在未知领域的投入，让美国享受了多年的红利。现在美国也应该继续这么做

  中国锻压行业包含锻造、冲压和钣金与制作三大领域，全行业从业大军410多万人，每年消耗金属板、管、棒、线亿多吨，创造工业增加值7000多亿元，采购很多类型装备1000多亿元。如果将钢球、手术医疗器械和标准件等非功能零件的材料消耗计算在内，整个行业的钢材消耗达到4.1亿吨以上

  这样一条仅仅500多公里长的国际铁路项目，为何如此多磨，经历了27年才正式签署？其背后的原因复杂多样，包括国际形势的波动、地理政治学的复杂性、北方邻国的意见、南北线路走向的分歧、轨距宽窄标准的选择、融资机制的差异，以及建成后的运营管理模式等问题。这一些因素交织在一起，使得项目的进展历程充满挑战和不确定性

  中国产业升级对日韩等发达国家的制造业确实构成了前所未有的挑战，这一影响不仅局限于东亚邻国，而是扩散至全球的发达工业经济体。与以往亚洲四小龙的产业升级不同，后者虽然提升了自身在全球产业链中的位置，但最终融入了既有发达国家主导的定价体系，更多地是在原有市场格局中寻求份额扩张

  由于历史性的日元贬值，投资和融资的决策变得更困难，日元贬值对企业管理决策造成了阻碍。由于日元对美元的汇率下跌，日本企业在海外进行设备投资等需要美元资金的措施上变得犹豫不决，海外赚取的外汇也无法兑换成日元。2023财年，海外子公司的内部留存利润相比五年前扩大了1.8倍，导致国内投资的资金回流滞后

  从多个机床制造大国公布的数据分析来看，2024年第一季度的订单量都经历了10-20%的下降。这一方面是由于企业在2023年初积压了大量的订单，抬高了基准；另一方面，美联储采取了“更长时间更高利率”的利率策略，从而限制了经济稳步的增长，并使企业投资有些犹豫不决。尽管都会存在这种不安情绪，但在政府支出和技术进步的推动下，仍存在一些机遇

  1985年左右，日本经济学家提出了「雁行理论」。在日本的规划下，亚太地区各国的经济发展像雁阵一样有序发展，日本作为领头雁，亚洲四小龙为第二梯队，泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、中国等国家为第三梯队。在这一个模式下，日本作为美国最忠诚的马仔、亚太地区的领导者，规划整个地区的发展，始终处于产业链上游，通过高科技输出，轻松赚取高额利润，而其他几个国家则在产业链的中下游，通过劳动力输出或者依附日本提供的技术来赚取微薄利润。在这个理论中，日本对中国的定位，是庞大的劳动力市场与消费市场，将成为日本的原材料市场和产品倾销市场

  对比乘联会销量榜单中的第一名比亚迪和第三名吉利汽车，一汽-大众在今年1-4月比比亚迪少卖了约32.58万辆，却只比吉利汽车多卖了9895辆。这不是一个好的征兆，意味着一汽-大众不仅丢失了销冠，稍有不慎，很快连第二名都守不住