6月中，发布了旗下的两款中期改款车型XFL和极光L。其中正式上市的捷豹XFL)定价为39.98-49.98万，而即将在本月19日上市的路虎极光L则公布了39-48万的预售价格。平心而论，大多数消费者或许不太关心新车的价格，毕竟「六折豹七折虎」的梗在坊间已经尽人皆知。在终端交易价前，指导价仿佛就是浮云。

  自从被印度的塔塔公司收购后，英伦出身的捷豹路虎也被消费者戏称沦为阿三品牌。不过这纯属无稽之谈，捷豹路虎的大本营依然扎根于英国。可近年品牌力下滑却是不争的事实，在消费的人大多涌向一线的BBA，二线的凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃等之时，说捷豹路虎是三线豪华品牌真的一点都不为过。

  譬如在国内曾红极一时的极光，俨然就是路虎在华走弱的一部演进史。如今方知觉醒加长，极光L能扭转颓势吗？

  路虎极光进入中国市场销售已长达十年时间，遥想当年最为夸张的时期，一台进口身份的极光，提车需要加价20万，落地价格超过80万，依然得到不少的消费者追捧。原因无它，当时极光的设计放眼整个市场都是较为超前的。说实话，即便放在今天，极光的颜值也依然不过时。初代极光的造型锁定了接下来路虎车型迭代的家族式面孔，包括旗舰SUV揽胜)及往下序列的发现和星脉等等，基本都延续了极光设计的精粹。

  按照笔者个人的理解，我认为极光是彼时市场一款极具个性的产品，同时它还提供了三门版及敞篷版，犹如SUV界的保时捷718)，深得富人圈层的喜爱，尤其是那些年轻的白富美。至于提到它的加价是不是智商税，瞧另一边厢的丰田「面包车」埃尔法)，加价几十万，落地价格破百万，为之买单的社会上流仍然络绎不绝。

  他们渴望的往往不单只是产品本身，而是已经凌驾于产品之上的社会象征。当时进口版的极光开在路上同样具有这种功效，路人不时会投来艳羡的眼光。

  在极光正处如日中天之际，路虎决定把极光导入国产，并交给国内的自主品牌奇瑞进行生产。或许路虎想降低这款「大玩具」的销售门槛，以图趁热打铁逐步扩大销量。那时国产后的极光还打着和进口版尺寸保持原汁原味的标签，加上低了二三十万的价格，路虎想着一定能吸引到更多消费者。

  孰料，事实并没有如路虎勾勒的蓝图那般美好。据有数据记录的销量图显示，自16年5月起国产极光至今最高的月销量尚冲不过2500辆，近半年更是只徘徊在一千出头。对比同级别豪华SUV车型表现差强人意的也有四五千辆的月销水平，国产极光的表现无疑是令人失望的。

  或许从国产的那一刻起，路虎极光就注定与原来追随它的那部分金字塔上层消费群体割裂。跋前踬后的是，国产极光的价格变友善了，可它的实用性并没有针对它所面对新的大众花钱的那群人来优化调整。国产后的极光指导价将至四五十万，其实也不是一个低价格。试问普罗大众谁愿意再花数十万买这么一个「大玩具」。更何况，这个「大玩具」已经不如从前吃香了。

  众所周知，国人十分注重车厢空间的宽敞度，宽敞度往往与舒适性和实用性挂钩。因此，国产品牌的造车理念在此方面就较为讲究，空间表现通常不会成为短板。包括合资的豪华品牌也不例外，进入中国后，首先要做的第一件事情就是把轴距拉长，如奥迪A4L)就是当中的鼻祖。

  国产极光向来被诟病于后排空间狭窄，不符合大众的消费思维，导致了销量一直苦于挣扎。费解的是，路虎或奇瑞似乎对消费的人的诉求视而不见，长达数年依然对其尺寸不为所动。

  更为离谱的是，以现款国产极光为例，其车身尺寸为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，对比)的4328/1772/1610mm及2610mm轴距，在视觉效果的长度感官上，极光和XR-V相若，可极光被定义成中型SUV，而XR-V仅为小型SUV，极光连跃两级。

  要知道，和极光中型SUV定位匹配的车型，像我们熟悉的奥迪Q5L)，其车身尺寸为4770/1893/1667mm，轴距为2907mm。除了宽度和高度，极光的车长和轴距落后的可不是一丢丢，恰恰这是最能体现空间的两个重要指标。

  因此，得知新款极光虽然保持颜值不变，配置也不会与现款有多大区别，但会对车身尺寸进行加长的消息，必然会为之一振。可升级过后的后排空间狭窄问题将迎刃而解吗？我们接着再看看极光L的尺寸表现。新车长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距达2841mm。其中宽度和现款一样，高度增加了1mm，车长和轴距则增加了160mm。

  不可否认，加长后的车身侧面线条更加修长，后门和后窗尺寸明显增大，对于后排乘客的空间体验是立竿见影的，极光L终于把尺寸做到了合乎大众预期的程度。可显而易见，对比如上述提到的主流豪华中型SUV竞品奥迪Q5L，极光L还是存在着一定差距的，精明的消费者肯定会在一番权衡后作出一个更佳的选择。

  而埋伏在极光L背后的隐患，还有路虎已经被击溃的价格体系。还有消费者甚为重视的质量上的问题频发。根据J.D.Power的调查，目前美国汽车质量排行中，路虎名列倒数第一。放眼国内自然不在线月，奇瑞捷豹路虎曾就MHEV电器系统故障召回部分国产2020款路虎发现)运动、揽胜极光)轻混车型共计33,980辆，接着2021年2月又因制造工艺问题召回部分进口19-20款的路虎发现共计7,044辆，质量上的问题实在令人堪忧。

  极光L的加长对于极光的销量而言肯定能起到非消极作用，毕竟其后排空间的诟病得到缓解后实用性也会更突出，可是要求它能达到市场主流豪华中型SUV的高度几乎不可能，哪怕极光L有高达10万的终端优惠，都难以从BBA嘴里分一杯羹。

  到2024年，新新一代路虎揽胜极光将以电动化结构登场，换算眼下极光L依然有着长达约4年的生命周期，路虎依然渴望把极光打入中国豪华主流SUV市场。可我觉得，其实极光更配做那台成年人眼中的「大玩具」。

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