近来有商场风闻称，哪吒轿车开发团队将全体闭幕，哪吒轿车法务部紧迫回应“不实”；蔚来法务部则频频在交际渠道发布“关于进一步冲击黑公关和网络水军的声明”；尊界法务贴出多张“流言”截图，称已“第一时间充沛取证，并向公安机关报案”。

  据不完全统计，赛力斯轿车、极氪、比亚迪、抱负、小鹏、长城轿车、吉祥、广汽埃安等十多家车企都推出了百万到千万元不等的赏格方案，并艾特法务部“干活”。

  事实上，随同新能源轿车工业的迸发，一场场暗潮涌动的舆论争就未停歇。从“电池致癌”到“污染比油车更甚”，从“续航圈套”到“充电桩圈套”，种种流言裹挟着本钱利益与职业竞赛，正在歪曲顾客的认知。

  但是，广东省生态环境厅早已清晰：燃油车排放的挥发性有机物、氮氧化物和二氧化硫等是城市PM2.5的首要制造者，而电车行进进程零尾气排放。更要害的是，我国电力清洁化已成绩斐然。我国风电、光伏发电占比已超40%，且火电厂经过脱硫、除尘技能，污染操控功率远超涣散的燃油车尾气处理。

  全生命周期剖析显现，新能源车碳排放比燃油车低26%-68%，且跟着绿电份额提高，距离将进一步拉大。

  国标规则磁场辐射安全限值为100微特斯拉，而新能源车前/后排实测辐射仅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉，电场辐射小于5伏/米，不及电吹风的十分之一。一切上市车辆一定要经过EMC电磁兼容测验，辐射值早被锁死在安全线内。

  更需警觉的是，这类流言往往嫁接“伪科学”话术。例如某自媒体声称“电车低频辐射损坏DNA”，却选择性疏忽世界非电离辐射防护委员会（ICNIRP）的威望定论：低频电磁场与癌症无清晰相关。

  但是国家电网火速驳斥流言：从未发布此类方针。当时充电桩盈利模式单一，服务费是运营商中心收入，占到收入的70%左右，若强行撤销，将导致充电网络瘫痪。

  更挖苦的是，某些炒作此流言的账号，恰是充电桩企业的营销号——先画大饼招引客户，再借驳斥流言收割流量，借机推行高价充电套餐，可谓教科书级的商业碰瓷。

  网约车实测事例显现，一些车型行进50万公里后电池衰减仅15%；特斯拉Model S 32万公里衰减12%。所以关于家庭用户来说，车企供给的8年质保甚至终身保修，早已掩盖正常运用周期。

  图/特斯拉Model S行进32万公里电池容量下降12% 来历/互联网 新能源观截图

  但需警觉的是，电池质保条款中的“隐性门槛”。例如某品牌要求“每年行进不超越3万公里”“不得运用第三方充电桩”，不然拒保；另有车企将“电池容量低于70%”设为质保触发条件。

  更要害的是，油车焚烧多因线路老化、油路走漏等难以预警的要素，而电车自燃80%以上可被BMS电池办理体系提早监测阻拦。某些账号故意扩大电车焚烧视频，却对每天近百起油车自燃事端视若无睹，双标玩得明火执仗。

  值得玩味的是，自燃事端的传达存在很明显“议程设置”。某合资品牌油车自燃仅获零散报导，而国产新实力同类事端则被推上热搜，背面不乏竞赛对手的“黑公关”推手。

  续航虚标真实的问题就在于宣扬话术——把“理论最大值”说成“日常值”，用“等速续航”混杂“归纳续航”。

  所以咱们也呼吁车企宣扬时尽量运用表显续航,避免给顾客的日常出行构成费事。

  顾客更需警觉的是，某些车企经过OTA“锁电”约束电池可用容量，美其名曰“保护电池”，实则变相下降续航。

  典型事例是2024年蔚来ES8高速撞车案：车主双手离屏看《三体》，体系屡次正告无效。这露出出技能道德的缺失：车企用“人机共驾”逃避职责，用户将辅佐体系神化为“无人驾驭”。职业亟需树立相似航空黑匣子的数据监督办理体系，清晰人机职责鸿沟。

  但耐人寻味的是，某德国车企一边游说欧盟加税，一边悄悄收购宁德年代电池，演出实际版“真香规律”。

  那些喊着“补助退坡职业必崩”的专家，和当年断语“触屏手机不如键盘机”的诺基亚高管何其相似。事实上，2025年新能源浸透率打破50%的省份已达23个，三四线城市充电桩数量同比激增300%，商场内生动力已然构成。

  为什么总有人热心唱衰新能源？新能源轿车职业的流言背面，是多方利益主体交错的杂乱链条。这些流言不只歪曲顾客认知，更成为本钱博弈、职业竞赛甚至世界技能限制的东西。

  更荫蔽的是“捧杀”套路——把辅佐驾驭吹成无人驾驭，将实验室数据包装成量产技能，一旦事端曝光，整个职业为之背锅。

  本钱商场的做空实力也在火上加油。2024年某美国组织发布“我国电车数据造假”陈述，导致相关股票单日蒸腾千亿市值，过后却被发现该组织持有很多传统车企看涨期权。这种跨商场操作，露出全球工业博弈的严酷性。

  作为一般顾客，咱们天然要做到独立思考，留意鉴别信息的真假，最重要的是要保护自己的合法权益。穿透数据迷雾：

  解剖商业话术：当车企宣扬“终身质保”，请翻开合同检查免责条款；当出售宣扬“续航1000km”，请诘问测验温度和速度条件。

  新能源轿车不是乌托邦，但绝非某些实力描绘的“工业废品”。它正在完结燃油车百年未竟的任务：将出行从物理运动面向数字智能，从环境污染转向可持续发展。当丰田章男悲叹“日本电车落后我国十年”，这个职业的价值已无需自证。